Блокировка осевого дифференциала: что это такое?

Блокировка осевого дифференциала – это механизм, который используется в системах полного или заднего привода автомобилей для повышения управляемости и проходимости в сложных условиях.

Осевой дифференциал – это устройство, которое распределяет крутящий момент между задними колесами автомобиля при движении по поворотам. Обычно осевой дифференциал разрешает вращение колес с разной скоростью, что обеспечивает плавность и комфортность движения. Однако, в некоторых случаях, такое разрешение вращения колес может быть нежелательным.

Блокировка осевого дифференциала решает эту проблему путем фиксации обоих полуосей дифференциала, чтобы задние колеса вращались с одинаковой скоростью. Это позволяет повысить устойчивость и управляемость автомобиля при прохождении поворотов или движении по скользким дорогам.

Замечательно, что блокировка осевого дифференциала может быть включена и выключена в зависимости от условий движения или предпочтений водителя. В большинстве автомобилей с полным приводом блокировка осевого дифференциала активируется автоматически при обнаружении проскальзывания колес, но ее можно также включить вручную при необходимости.

Осевой дифференциал

Осевой дифференциал позволяет каждому колесу вращаться с разной скоростью во время поворота автомобиля. Во время движения прямо, при двух приводных колесах, он обеспечивает равномерное вращение обоих колес. Однако, когда автомобиль поворачивает, внешнее колесо находится на большей дистанции и должно проехать больший путь, чем внутреннее колесо. Осевой дифференциал компенсирует это, разрешая колесам вращаться с разной скоростью.

Осевой дифференциал имеет важную функцию в повышении тяги автомобиля. Если одно колесо теряет сцепление с дорогой, на ось дифференциала переносится больше крутящего момента, что позволяет другому колесу сохранить тягу и продолжать движение. Это делает осевой дифференциал неотъемлемым элементом для улучшения проходимости автомобиля в сложных условиях, таких как бездорожье или снегопад.

Осевой дифференциал работает за счет использования специальных шестеренок, называемых косынками. Они позволяют передавать крутящий момент от ведущего вала к ведомым колесам, одновременно разрешая разную скорость вращения колес. Осевой дифференциал имеет собственный корпус, заполненный маслом для смазки и охлаждения шестеренок.

В отличие от блокировки осевого дифференциала, которая ограничивает различие скоростей вращения колес, некоторые автомобили оснащены специальными системами, например, управляемым ограничителем патентованного типа, называемого дифференциалом с ограничителем патентов. Это позволяет эффективно контролировать скорость вращения колес и обеспечивает лучшую проходимость и управляемость автомобиля в сложных дорожных условиях.

Основные принципы работы

Основной принцип работы заключается в том, что при подаче сигнала о необходимости блокировки, электромагнитный клапан приводит в действие специальный механизм, который сцепляет осевой дифференциал, позволяя вращаться обоим колесам оси с одинаковой скоростью. Это происходит за счет блокировки пластин, которые обычно перемещаются при повороте и позволяют каждому колесу вращаться в зависимости от условий на дороге.

Когда блокировка осевого дифференциала активируется, пластины блокируются в фиксированном положении, что приводит к тому, что ведущие колеса оси вращаются с одинаковым усилием. Это помогает увеличить сцепление колес с поверхностью и обеспечивает лучшую проходимость и управляемость автомобиля, особенно на непроходимой местности или в условиях с низким сцеплением.

Функции осевого дифференциала

1. Разделение крутящего момента: одна из основных функций осевого дифференциала заключается в ​​разделении крутящего момента между двумя приводными колесами. Когда автомобиль поворачивает, внешнее колесо проходит большее расстояние, и чтобы обеспечить плавный поворот, осевой дифференциал передает больший крутящий момент на внешнее колесо и меньший на внутреннее колесо.
2. Обеспечение сцепления: осевой дифференциал также играет важную роль в обеспечении оптимального сцепления колес с дорогой. Он позволяет приводным колесам вращаться с разной скоростью при прохождении через неровности или при съезде с трассы, что помогает улучшить сцепление и обеспечить лучшее управление автомобилем.
3. Распределение крутящего момента: в автомобиле с полным приводом, осевой дифференциал также выполняет функцию распределения крутящего момента между передним и задним вала между двумя осевыми дифференциалами или между передними и задними колесами. Это позволяет обеспечить наилучшее сцепление в любых условиях и повысить устойчивость автомобиля на дороге.

Все эти функции делают осевой дифференциал одной из важных частей системы привода автомобиля, обеспечивая плавность движения, улучшенное управление и устойчивость на дороге.

Проблемы при использовании

Не смотря на множество преимуществ, использование блокировки осевого дифференциала может вести к некоторым проблемам.

Высокая нагрузка на комплектующие: блокировка осевого дифференциала создает дополнительную нагрузку на систему передачи, особенно в условиях неровной или грунтовой дороги. Это может привести к повышенному износу и более частому обслуживанию.

Ограниченная маневренность: блокировка осевого дифференциала может затруднять повороты и маневры на острых углах. Это особенно актуально для транспортных средств с повышенной проходимостью, таких как внедорожники и грузовики.

Ухудшенное управление на скользкой дороге: при блокировке осевого дифференциала на скользкой поверхности, такой как лед или снег, может возникнуть проблема управляемости. В этом случае транспортное средство может скользить или терять сцепление с дорогой.

Повышенный риск повреждения при ударе: когда блокировка осевого дифференциала активна, передние и задние колеса вращаются с одинаковой скоростью. Это означает, что при ударе одним из колес, другое колесо также будет получать удар. Это может привести к повышенному риску повреждения осей и колес, особенно при преодолении больших препятствий или внедорожных условиях.